更难能可贵的是,去程上午九点多起飞,回程下午六点钟落地。既不用摸黑起床,也不用顶着星星回家,沿途可以一路饱览祖国的大好山川……

  做为“中国第一座机场”,南苑还有三个月就要关张了,这使得此次飞行有一点纪念意义。中联航9月30号从南苑起飞的航班已经开始售票,返程有可能直接降落大兴机场,有需要体验的朋友可以关注。

  中联航近两年来市场部的风格颇是,不仅连刷了五架“彩绘机”,而且连“出道”和“pick”这些词,也“朗然于口上”了。

  凭心而论,南苑机场并不是十分破旧。走廊一直打扫的干干净净,大皮座椅也很豪华。航站楼里头,餐饮购物一应俱全,到达口还专门设立了一排室——很多大机场都没有专门的室,冬天从海南回来得打着哆嗦抢厕所。

  影响南苑机场效率的,可能还是停机位和廊桥。这里没有廊桥,除靠近候机楼的四个机位可以步行登机之外,其余全部需要使用摆渡车。

  南苑机场共有21个停机位,而中联航目前已经发展到了49架飞机。所以现在得把飞机扔到石家庄、佛山和鄂尔多斯等地——摆不下,没办法。

  南苑机场的交通也是一个问题,至今没有通地铁。除自驾、打车或者在西单坐大巴之外,现在最便宜的方式是在地铁“和义”站换乘501路公交。

  拉总当天从城北花了三个小时才来到机场,但是当看到当天的座机时,不禁心花怒放:这是何等的运气,竟然安排了一架彩绘机:万峰林号!

  万峰林在贵州的兴义,同时也是兴义机场的名字。西南旅游资源丰富,是中联航着力开发的区域之一,有兴义、安顺和毕节三条航线,每日一班,常年低价。

  飞机准时推出,然而在起飞时却很礼让,先后请身后的两架飞机超车先行。拉总猜其中一架是刚才航显上的KN5737——当天由于上海雷雨,这架飞机严重误点。

  图中可以看到南苑的“T1”和“T2”——其实是连在一起的,乘客根本不必区分。图中灰顶的部分是“T1”,蓝顶的部分是2007年扩建的“T2”. 其中1号和2号登机口在“T1”,“8-12号登机口”在“T2”。

  因为距离只有10多公里,所以南苑机场较多使用18号跑道向南起飞。如果风力不超标的线号跑道向北降落。因为如果相反的话,就必须在跑道北侧很有限的空间内完成转弯。不但不安全,而且极有可能飞入“禁区”。

  但是近些年航班越来越多,为了避免起降飞机“顶头”,南苑现在也越来越多地使用36号跑道起飞了。一般是上午起飞后向右,下午起飞后向左。但无论向左还是向右,起飞之后都必须幅度很大地转弯——非常刺激!

  如果不是的没有办法,没有哪个航空公司愿意起飞后立刻拐急弯。从这个角度讲,南苑虽然周围没有山,操作起来却和有山没什么差别。

  从南苑机场起飞后,飞机并没有直接向西,反而是向西北飞了很久。国内的很多航线设计的不够合理,既浪费时间也浪费油。但有些时候,为了高度的考量,确实也需要弯。在机场密集的地方,经常能够遇到通过盘旋上下高度的操作。

  中联航是国内第一家从全服务“转行”做廉价航空的公司,飞机上没有PTV。想知道航路的话,可以使用手机地图。

  但作为廉价航空,中联航现在支持在线选座,舱内会发一小瓶水。如果不是南苑机场的线寸的拉杆箱登机也并没有人阻拦——这很超值,尤其是可以选座。乐天堂app下载